servicesサービス内容

service板金・塗装・修理

輸入車専門の鈑金（板金）塗装・修理のARTS大阪は、BMW、MINI、メルセデス・ベンツ、ボルボ、マセラティの指定板金塗装工場です。
輸入車の修理に必要な高い技術力と設備が整ったサービス内容をご覧ください。

check point 輸入車の多くは、なぜ水性塗装なのか？: 現在、ヨーロッパでは光化学スモッグの原因とされているVOC（揮発性有機化合物）削減に向けた規制が設けられ、新車塗装のみならず補修部門においても水性塗装への移行がほぼ完了しています。
その為、BMW、MINI、メルセデス・ベンツ、ボルボ、マセラティなどのヨーロッパ車の認定基準が水性塗料を使用した水性塗装になっています。以下、弊社の水性塗装もご覧ください。

Based on the best technology

鈑金

車が傷ついたりへこんだりして修理が必要になった場合、車のボディーの変形した部分を元の形状に戻すための作業を、板金といいます。最近ではパーツやパネル交換も板金作業に含まれていますが、基本的にパーツやパネルを交換することなく損傷箇所を元通りの形に修復するのが板金修理です。BMW、MINI、メルセデス・ベンツ、ボルボ、マセラティの認定基準をクリアした設備と技術、メーカー指定の修理方法で車体の構造を理解したメカニックが修正します。
分解作業

損傷部位の修正もしくは交換する際に先ずは分解して内部損傷やその修理に必要なパーツを把握します。パーツとして外して修正する物と車についたまま鈑金、修正する場合があります。メーカー認定工場ですので作業マニュアルを入手することが可能で、正確な手順で分解しマニュアル通りの正確な作業をおこないます。輸入車に特化した板金塗装工場ですので、輸入車の扱いに慣れたメカニックが作業を行います。
フレーム修正機・測定器

損傷が大きい場合やフレームに曲がりなどがある場合は、カーベンチ（コンタクトエボリューション）とグローバルジグの２機種のフレーム修正機を使用し幅、奥行、高さをミリ単位で正確に測定し、車の寸法図に合わせて不具合箇所を修正します。固定箇所が足回り部品の取付位置にボルトでアタッチメントを取り付ける為、正確なボディアライメント（骨格計測）が可能です。車両データと比べて不具合箇所を測定しプリントアウトすることも可能です。
へこみの板金・キズの修正

へこみは分解して手が入る部分は、ハンマーとドリー（あて鈑）を利用して叩いて凸凹をなくします。職人の技術の問われる部分です。入り組んで手が入らない場所は塗装面を剥離して金属（スチール、アルミ）のワッシャをスタッド溶接機で溶着させて外側からの力で引き出し鈑金します。溶着したワッシャを外した際にパネルに残った溶着跡は今後のトラブルの原因になるので確実に取り除きます。輸入車はアルミ材の使用率が高いです。

Quality Cost Delivery

アルミパネル鈑金

アルミ外板パネルの板金修理は鉄に比べてとても難易度が高く、そのため鉄のパネルであれば簡単に板金できるレベルのダメージでもアルミのパネルでは板金できずに新品パネルに取替えとなってしまうことが多いのです。またアルミの新品パネルは高額なので、修理代がとても高額なってしまいます。弊社では、アルミスタッドやアルミ溶接機を使用し最近軽量化と強度をたもつために輸入車に多く使用されているアルミパネルを交換せずに修正することが可能です。
パテ付け・パテ研ぎ

鈑金作業で限界まで修正した後の細かい凹凸をパテで修正します。パテをつける前に塗膜の段差をなくすためにフェザーエッジし、脱脂作業を行い、清掃後パテをしごきながら余分な気泡が混入しないように付けます。輸入車の鋼板には亜鉛メッキがされているので表面処理剤や亜鉛鋼板対応のパテを使用します。パテを乾燥に必要な時間と温度で強制乾燥させた後、ダブルアクションサンダーなどで研ぎ最終的には職人の感覚で手研ぎして何度か繰り返し成型します。
下処理

パテ処理が終わった後さらに細かいペーパーで研磨し、パテ処理の面より塗膜の面にオーバーラップして２液のサフェーサーをスプレーで塗布します。乾燥機で既定の時間と温度で強制乾燥させてからサフェーサーをペーパーで研いでパネル、パテ、旧塗膜をサフェーサーの膜でシールします。完全硬化したサフェーサーをペーパーで研いで上塗り塗装ができるように平滑にしていきます。塗装後の仕上がりにつながりますので慎重丁寧に作業を行います。
マスキング

塗装する際に塗装しない面に、塗料のミストがかからないように養生紙、養生テープ、ビニールなどで細かい隅々まで養生しなければなりません。かなり繊細な作業になります。塗装する必要な範囲の取り外せるパーツは外し、もしくは交換し余分なものが付いていない状態でマスキングを行います。出来るだけオリジナルに近けるためにも外せるパーツは外したり交換する事で隅々まで足付けできますので、後々足付け不足での密着不良などのトラブルが防げます。

One team One vision

調色

車の色番号から配合データを呼び出し原色のグラム数を測り入れて配合し、テストピースに実際に塗装するように吹付けてサンプルドライヤーで乾燥させ実車に近づくように職人の目で微調整をし、塗装を行います。R-M社、STANDOX社共に測色機を利用して塗装面を測色します。車の塗装色は、塗装職人が高い精度で調色し現車に近け調色を何度も繰り返します。更にボカシ作業を行います。
水性塗装

BMW、MINI、メルセデス・ベンツ、ボルボ、マセラティを扱うヨーロッパでは厳しい環境基準により水性塗装への移行がほぼ完了し、メーカー認定基準が水性塗装になっています。日本市場における水性塗装の比率はいまだ一割以下です。ARTS大阪は、認定基準をクリアした設備と技術でメーカー指定の修理方法の水性塗装でオリジナルのクオリティの外装を再現します。【水性塗装とは】はこちら
磨き

車磨き作業では塗膜を均一にムラなく磨くことが基本で、バフにかかる圧力を一定にコントロールする必要があります。コンパウンドを粗い物から細かい物へ段階を経て仕上げを行ないます。磨きでとれる小さなブツや微妙な塗肌の調整をコンパウンドを使用しポリッシャーで丁寧に仕上げていきます。場所を外に変えて太陽の下で確認も行い、丁寧にオリジナルに近づけ、最終チェックしていきます。
組付け・仕上げ

ただ部品を取り付けるだけの単純な作業に見えて、けっこう細かい気遣いが必要になります。分解と逆の手順で交換もしくは外したパーツの塗装が完成しているので細心の注意を図って養生しながら組付けを行い、最終仕上げと完成チェックを行います。分解時にエラーコードが残る場合があるので、テスターをかけてエラーコードを消去していきます。最後は洗車をして納車になります。

glossary用語解説

認定板金塗装工場	認定板金塗装工場とは、自動車メーカーが、自社の車を修理する際に設けた沢山の厳しい基準をクリアした鈑金塗装工場で、ボディの素材に関する知識や正しい修理方法、専用水性塗料による調色や塗装技術などを学ぶ必要があります。
カーベンチ	ユニバーサルジグの原点カーベンチ。カーベンチ社は、フェラーリのボディフレーム修正機認定メーカーです。半世紀以上カーメーカーと共に歩んできた歴史は本物です。多くのカーメーカーの認証工具として絶大な信頼を得ています。自動車の幅、高さ、奥行、角度をミリ単位のフレーム修正ができます。
グローバルジグ	グローバルジグはイタリアのフレーム修正機メーカー、BBM社の製品です。この機械は、事故などで自動車の骨格部位であるフレームが曲がりなどの損傷を受けた時に、フレームの曲がりをミリ単位で修正する為の設備です。車の修正に大切なのは、ボデーアライメント（骨格計測）とホイールアライメント（車軸を適正な角度に調整する）の確保です｡とりわけフレーム修正におけるボデーアライメントの確保は、ホイールアライメントの確保を左右するのでとても大切です。走行性能に関係する部位を「計測、修正、固定」します。 3次元で寸法を確認できるので、正しい修正理論に基づいて作業をすることが可能です｡多くの車の足回りには角度が付いています｡トラッキングゲージやレーザー光線による今までの計測方法では、この狂いがわかりませんし、仮にわかったとしても修正することはできません。角度計を装着し、高さを保持しながら回転させて修正していきます｡
アルミスタッドミラクルシステム	この機械は、アルミパネルのへこみを塗膜を剥がしてアルミのワッシャをパネルに溶着させて引き出す器械です。最近の自動車は強度と軽量化のため外販パネルにアルミパネルの使用が増えています。アルミパネルへの外側からアルミワッシャを溶着させることにより外側からの引き出し鈑金が可能ですミラクルシステムによりワッシャでの引き出し時にパネルに引っ張りのテンションを加えながらハンマリングで高いところを落としながらの修正が可能です。
半自動溶接機（アルミ対応）	半自動溶接では半自動溶接機が加熱して溶かす溶接ワイヤーを自動的に供給してくれるため、基本さえ覚えてしまえば比較的簡単に作業ができます。
スポット溶接機	この機械は自動車のプレス加工された金属パーツの重なり合った溶接しようとするニ枚の金属材料を接触させ、接触部を加圧しながら大電流を流すと電気抵抗により材料が発熱、局所的に溶融して接合されます。これを電気抵抗溶接（resistance welding）と呼び、リベット接合に比べ軽量化でき、溶接時間も短いため作業効率が良いです。スポット溶接（点溶接）は、電気抵抗溶接の一種であり、二枚の金属板を重ね合わせ、これを丸棒状の銅合金電極で加圧しながら通電し、通電された金属材料は、抵抗熱により局所的に溶融状態となり、電極からの圧力が加わった点状に圧接されます。この方法では、１ヶ所あたりの溶接時間が非常に短くて済むため、作業効率が良く、自動車ボディなどの溶接方法として広く利用されています。
スタッド溶接機（スチール用　アルミ用）	損傷したパネルの塗膜を剝がしてパネルの材質に合わせた金属のワッシャを溶着することで外側から引き出す力でへこんだ部分を修正します。また損傷により伸びて張りが無くなったパネルを熱を加える事で絞ることも可能な器械です。輸入車はアルミパネルの使用が多く、アルミスタッド溶接機は高価で尚且つアルミパネルの板金や絞りには高度な技術が必要です。
パテ処理	パテ処理とは、板金作業のあと細かい凸凹をパテで埋めてなだらかにする作業をいいます。鈑金が終わったパネルに２液のパテを計量器で計測し規定の分量の硬化剤を撹拌させエアが混入しないようにしごきながらパテベラでパテ付けし乾燥機を使用し既定の時間と温度で強制乾燥させてからペーパーで研磨し成型していきます。
フェザーエッジ	フェザーエッジとは、ダブルアクションサンダーなどを使いキズの場所である内から外へ段差をなくし、なだらかにすることいいます。
サフェーサー（下地処理）	サフェーサーとは、塗装の下地のことをいいます。パテ処理が終わった後さらに細かいペーパーで研磨しパテ処理の面より塗膜の面にオーバーラップして２液のサフェーサーをスプレーで塗布します。乾燥機で既定の時間と温度で強制乾燥させてからサフェーサーをペーパーで研いでパネル　パテ、旧塗膜をサフェーサーの膜でシールします。サフェーサーで塗装の色のとまり（色の乗り具合）を良くします。
測色機	測色カメラで修理車両の塗装面の３か所を測定し色相・明度・彩度を測色すると同時に、光輝材の粗度や反射率である光輝感を測色し色の反射率の測定から一歩進め、光輝材の種類や粗さまでも測定し、そのデータをオンラインで全世界の配合データの中から近似色データをひらい出します。
水性塗装とは	水性塗装は、色番号や測色機から配合データを調べ使用する量を計測器で計量し混ぜ合わせてベース塗料を作ります。その後微調色を時間をかけて行います。ベース塗料が３コートやキャンディーカラーなど沢山のカラーバリエーションがあります。現在はベースコートのみが水性塗料になっています。